大票零担的快递要来了吗?

[罗戈导读]一直以来,零担物流特别是大票零担物流,第一公里和最后一公里是最大的痛点。

一直以来,零担物流特别是大票零担物流,第一公里和最后一公里是最大的痛点。

这怎么理解?

在零担领域,以快运及专线为主要的物流组织形态。快运是目前运输小票零担货物的主要方式,专线是运输大票零担货物最经济的方式。同时,200KG以上的货物对于专线来说是黄金货源,其中200KG也算是网络型快运与专线经济平衡拐点。

专线与快递、快运不一样,由于快递、快运货物重量相对较轻,价格标准化且网络覆盖率高等因素,客户一般能享受到门到门的服务。

专线相对网络快运而言,最大的优势是点对点干线直发,在服务客户时成本较低,一般仅收取干线的价格,且由于缺乏规模的运输以及价格、网络覆盖、时效等行业标准,往往呈现点到点服务特点,即前后一公里往往以配送、自提以及转运为主。

同时,专线前后端的订单密度低,造成提送货成本较高,客户需支付一定的提送货费用。对于货量较小的客户,往往需要其送货上门及自提取货。

近几年来,主流销售模式电商,驱动着订单碎片化及票均货量逐渐降低,网络广域化、货运多批次与零散化要求越来越高,小票货越来越多。随着几大网络快运平台疯狂投入,大量小三方加盟网络快运平台,专线的小票货在减少,而对小票货不提送货的现象,也进一步让专线将大量中小直客货源“拱手让人”。与此同时,大票货价格越来越低,利润空间越来越小。

此前,罗戈网也分析过,低公斤段的企业在其领域形成高壁垒后,不会限于原本的“一亩三分地”,业务按公斤段往上延伸是必然。如快递企业开始跨界小票零担领域,小票零担企业跨界大票零担领域也是必然。从产品逻辑来看,各公斤段企业拓宽产品线,形成多元化的产品是趋势。

因此,对于专线及大票零担企业来说,如何保持其干线配载、装卸操作极致的成本优势,解决提送货问题以保障其200KG以上的黄金货源是目前的重中之重。

如何解决这一难题?

不少专线为了解决提送货难题,采用过开网点、外请车、买车提送货等方法,但基本绕不开“成本”两个字。

如货量及货形的波动,导致车辆不足或空载率过高,时有滞留货,偷重偷方现象也时常发生,且由于距离不同,个性化服务多(卸货上楼),报价难以标准化,灰色交易颇多,提送货成本无法统一控制。

因此,提配送成本和服务品质是制约专线发展的两大瓶颈,专线提配送既需要配送资源,也需要技术支持,以保障前后端可视化问题。

为解决配送资源问题,如实现多个专线共同提货、送货,两端成本便能够大幅降低,这一想法正在逐渐与现实问题磨合,在技术的支持下,近几年市场上开始出现大票零担共配平台。

主要参与方有货拉拉、滴滴货运、省省回头车、一达、拼拼车、蓝桥拼车宝、德坤满货运、顺道共配、快速达、天鹰、乐卡车联、云鸟梧桐等企业。

近日,德坤推出满货运项目,提出“做大票零担的快递”、“一票通包提又包派”等口号,首单优惠100元。满货运致力于为各控股公司打造“融入大生态、做强大通道、服务超质量”的干线物流新模式;提升各专线物流的揽货能力,扩宽各专线物流的揽货渠道,降低各专线物流的运输成本;并为广大货主提供一个服务全过程安全、高效、信息化、透明化、可视化的物流在线平台,各货主只需要通过微信小程序或APP下单,即可点发全国,并享受上门揽货、送货到家服务。

除了德坤满货运项目,一达配送2016年看到专线相比网络快运的优势,开始定位于专门为专线提货、送货。2019年,一达配送进行了组织创新,将广州公司拆成四个独立的配送部,建立共建共享的配送平台。

一达的客户包括专线和三方,配送服务包括散票配送、里程配送、包车配送,统一了调配车辆、统一服务标准和价格体系,其信息系统在几个小时内,集中大量分散配送需求信息,整合配送需求分配给大量车辆,每台车辆精准、快速完成装车、行 驶、卸货、签收等一系列操作。

据了解,一达已经在多个城市筹备与当地物流企业合作,共同开拓当地专线配送。一达创始团队,在前端、中台、后台探索和积累了三年,正标准化大量个性化的需求操作,实现快速复制。

今年7月底,拼车宝宣布完成2200万元Pre-A轮融资,领投方为德邦快递。其聚焦于专线最前以及最后一公里的配送,于2018年创立,依托于蓝桥软件,希望通过SaaS系统为专线企业搭建共配平台。其主要目的是整合闲散的私人运力、车队,再连接用户,通过平台的信息化、标准化,帮助货主快速拼货的流程,改造决解末端配送问题。

聚焦于匹配,即让合适的货匹配合适的车,以更低的价格送货到家的企业还有顺道共配,是2019年10月由山东宇佳物流以天使轮200万战略投资的一家企业。据了解,顺道共配聚焦于零担物流末端共配,今年3月正式上线,首月流水自然增长57万,目前山东全境1200个网点全覆盖,未来是以算法为核心的末端共配平台。

顺道共配目前已对接货拉拉系统,在顺道系统内即可完成叫车,预计未来还将与滴滴货运、开瑞新能源实现系统对接运力联盟。其开发平台以智能报价API,智能调度API,运力端API实现标准报价,其中配送货平台抽佣3.6%,配送费直接发送到司机账户。

此外,商用车车联网平台运营服务商——乐卡车联,在SaaS平台掌握干线物流公司实时收货运货数据,为上游第三方物流公司、下游同城配送企业、车队及司机提供运力调节服务的基础上,成立了扇形网络项目,以实现大票零担货物全境派送,目前该项目已在京津、西安、佛山、临沂启动。

同时,由苏州传化公路港和港内领先物流企业合作打造的新能源共配平台快速达也建立了一个专线提配平台,帮助专线揽货。

由上文可知,参与大票零担共配的有大票零担平台、同城配送企业、物流SaaS平台、商用车车联网平台,共同点是通过算法匹配货源及运力,标准化服务和价格体系。

以上平台若能解决提送货问题,实现“提+干线+配”的产品化,那零担专线将不再受收货源头大小票的影响,可实现门到门服务,即大票零担的快递化。

但愿望总是美好的,目前现实问题还颇多。

问题在哪里?

对于大票零担共配平台来说,可能主要有以下问题。

系统方面,需要沉淀大量调度信息,如车源信息,使平台能及时找到司机,并以低价租到车辆,同时平台常出现货源不够,或合作车辆增长速度跟不上业务增长速度的问题。

专线方面,信息时常出现不匹配的现象,如提供的重量、体积不准确、货物提前运走却未通知等问题,同时专线老板会担心业务安全及服务品质问题,即客户会不会被“撬走”、能不能安全配送等问题。

司机方面,对其素质要求较高,需要熟悉提送货线路,合理拼装配载多票货物等技能。

……

大票标准化及快递化的未来还有多久?可能更难于“快递共配”,大票共配的落地同样需要人才、品牌、共配模式、系统知识、薪酬体系及运营机制的加持……而前路漫漫,尤有可期。

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