深度剖析:安能“定价2.0”的行业意义

[罗戈导读]加盟制顺应时代潮流,在过去的十年间高速成长。在快递领域,通达百世纷纷上市。快运也先后诞生了百世快运、安能物流、壹米滴答、中通快运等加盟巨头,或许下一波的物流上市企业就在快运中产生。

一、加盟制的危机思考

加盟制顺应时代潮流,在过去的十年间高速成长。在快递领域,通达百世纷纷上市。快运也先后诞生了百世快运、安能物流、壹米滴答中通快运等加盟巨头,或许下一波的物流上市企业就在快运中产生。

在零担快运领域,当年在浪潮之巅的几家企业命运发生了翻天覆地的变化,只有德邦抓住机会,成功上市。企业如同人一样,改变是唯一不变的规律,只有与时俱进才能跟上时代洪流。发展到今天,貌似席卷一切的加盟网络暴露出巨大的问题,未来加盟制如何革新才能跟上时代的脚步,不仅需要平台的领导冷静思考,也值得成千上万的加盟网点老板去思考,毕竟与他们休戚相关,命运与共,稍不留神,会化为齑粉,荡然无存。

如何让投资平台的股东、平台的职业经理人、网点老板更好的共存?加盟制的更好的组织形态在哪?

二、安能的探索与“定价2.0”的行业意义

众所周知,加盟系统对于其产品的定价策略一直是饱受争议的,随着目前市场竞争的加剧以及诸多新势力的入场,如何定价已经成为了迫在眉睫的问题。7月份,零担快运巨头安能率先开启全国推行“固定包仓费+车线成本”的“定价2.0”改革,然而正如所有的改革都会经历风雨一样,新政策刚一实行就传出了“盖章传话”的风波。接下来我们就换个角度深入剖析一下,此次“定价2.0”策略对安能对同行的战略意义。

►一省一价,规范明了 

与快递的价格策略不同,快运的定价虽然经历了多次变革之后,还是没有摆脱乱如麻的问题。反而随着产品序列的不断增加,报价表上的文字越来越小,再加上复杂的保价费、燃油附加费、子单物料费……非专业人士看看就头晕。在现实客户开发过程中,网点基本采用的就是一省一价,但是难免会遇到难以拿捏高了没有市场竞争力,报低了面临亏本的难题,从这一方面来看,2.0一省一价的模式值得全行业的推广。

►成本定价,政策稳定 

安能此次推行的“定价2.0”模式从其官方解读来看,是基于干线车线成本的定价模式,从理论上讲公司的收益取决于包仓费的加收吗,这种收费模式也有利于维持价格的相对稳定,因为一定时期内单位距离固定点对点的车线成本(比如网点到分拨)则是相对固定的。

“定价2.0”改变了以往网点单独申请政策的特殊性和复杂性,使所有盟商普遍都能够稳定享有固定的价格优惠政策。总而言之,新的定价模式具备成本定价、价格更低、政策稳定、优势延续等特点。

►大集散模式或成主流 

从笔者的角度看,此次安能创新的“定价2.0”模式是继中通快运开启包仓模式之后的行业又一大创新,因为随着市场竞争环境的相对固定,快运头部企业已经到了比拼内力的地步。从价格战到质量战的转化过程中,单纯的依靠平台传统的分拨中转模式肯定达不到规模化的量级,而此次2.0模式则为未来网点抱团成立集散站直发线路提供了理论依据。

或许在不久的将来,超级大网点也就是集散站会成为一种趋势,集散站系统价格维护也可分解为线路成本价+平台管理费的模式,从这一方面来说比起传统的快运团结拉拢专线来说,这一策略更有利于解放生产力。据悉,近期安能已经在部分地区试验推行共建计划,通过入股一部分网点使其成为链接周围网点的核心。

三、忌:急功近利、急于求成

►包仓费高、价格下降不明显 

这是最为饱受争议的部分。出现这种情况无非是以下几种原因,要么是中心数据测算数据有误,要么就是之前该区域的定价策略本身基准就存在偏差。基于这种情况,平台公司也应该根据区域网点的实情去做调整,事实证明任何一刀切的政策都不会有一个很好的结果,平台公司需要结合各地实际对一些与实际偏差较大的环节需要作出必要的修正。譬如,一些地区需要适当裁撤小分拨,搞小集散大分拨相结合的模式从而降低成本核算的基底价格。

►包仓费分配存在公允偏差 

古人云,自古不患寡而患不均,从快递行业里开始的包仓费设置就蕴含了多少江湖恩怨,包仓费的设置一直都存在着不透明不公开,甚至已经到了每当政策换新的时候,都有大批的网点退网,但是过了一段时间后,又一批新的网点出来。人还是那批人,进出换了马甲以后就变成没有基数的新玩家。

加盟先锋安能物流推行“定价2.0”策略对于整个行业来讲,喜忧参半。积极因素在于对于终结目前行业内存在价格乱战会有相当的奇效;作为网点层面而言需要适时调整自己的经营策略应对新的政策变化。既然是探索,成败难料,如果在执行的过程中,过多掺杂了个人因素,急功近利、急于求成,导致大面积网点不堪重负,从而撤退,对安能而言,或会得不偿失。

疫情之年,且行且珍惜,也许在你感觉困难的时候,你的同行已经倒下了,坚持就是胜利!以此自勉!

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