直播笔记 快货运赵干：如何抓住网络货运政策红利（附直播回看+课件下载）

课件下载：如何抓住网络货运政策红利.pdf

本次分享嘉宾为快货运CEO、梵运网络董事赵干，识别图片二维码观看直播回放。

快货运能做这个事是因为我们过去的确在软件上，在物流行业，物流的软件上做了三四年，有很多细分的行业经验，转过来做这个事情，加上跟政府有这么一个合作，有这么一个在产业政策上的支持，现在是变得相对更顺畅。所以年后的这段时间，我们也接待了来自全国的，应该有大几十家、近百家的客户。   

我们在贵州省大数据产业的支持下，在铜仁做了一个网络货运的线上数字产业园，这个数字产业园的目的是帮助大家要做网络货运业务，能够实现拎包入驻，实现这个业务模式，我们现在新成立的这家公司叫梵运网络。

贵州省铜仁市网络货运项目是贵州省大数据产业的重点项目、省级《交通强国》试点项目。这种从省一级开始的重视，让当地开展网络货运获得的支持和资源更为强劲而丰富。

铜仁市政府为此拟定了一个“网络货运产业培育计划”，即以大数据应用驱动的发展理念为指导，以大数据赋能物流行业，打造线上管理服务平台，提升政府的数字化管理水平。

我们的线上产业园的一个线下实体，这个产业园里面会有一些入驻的企业，进行线上化的运营。在这个产业园里面，我们核心干了几个事情，它会有三块业务，在我们现在的商业模式架构里面，我们是一个园区的运营方，跟实体运营方的差异就是我们提供了更多线上化的服务，包括网络货运的系统，因为我们取得这个牌照，网络货运这个牌照，前提是有一个系统，系统有各种各样的要求，这些要求我们都已经根据交通部的管理细则的标准，把这些流程全部做完，给大家提供一个运营平台。

这些运营平台第二步，在线上的数字产业园里，提供这些网络货运的运营系统，这样系统就不用自己去建了，可以用这个系统直接做合规的管理。这个管理平台核心解决什么问题？主要是给税务跟交通部门来用。交通是做安全监管，另外一个更重要的是税务来做开票合规性的监管，主要是为了做四六合一的监控，来做校验，防止发票虚开。这个发票虚开主要是进项的发票虚开。现在核心问题是在于司机发票上来的问题，9个点其实原来就可以做，这个流程是通常的。整个司机的发票和真实性关联起来的一个监管平台。

拿牌照这个事情还是比较复杂的，因为涉及到的政府部门很多，现在大概从直接部门来说，交通、税务、工商相关的，还有网安这一块，还有通管局，整条线有好几条线，同时又多个层级。在服务能力认证上，在我们县的主管部门就能够发这个牌照，但是线上服务能力的认定是在各个省厅。很多现在省厅都是由交科院在负责技术能力的认定，所以实际上有多个层级要去跑这些流程最后拿到这个牌照。除了这个牌照，撮合业务上还有司机代开发票，撮合试点的资质，也可以代办。

以及最重要的就是大家关心的，产业政策奖励的兑现的问题，我们现在这家公司是由快货运跟铜仁市政府一起合资成立的，是一个国有控股的企业，来协调我们企业跟政府之间的一些监管和流程相关的工作。

这是我们平台能提供的服务，能够办牌照，做整个运营系统，做整个税务监管，这些相对的有依据，并且会顺利一些，可以提供比较简单的一些服务，大家不用花太多的精力，这是一个。

更重要的，接下去有两个部分，在铜仁这边要明确跟大家沟通的，一个是在贵州铜仁目前的，一个是财政政策，一个是税收政策，核心的税负率是由这两个政策决定的。财政政策这边一句话来说就是，铜仁市市县两级的留成部分全部奖励给入驻的网络货运企业。

税收政策目前这边是按照司机代开增值税专票，不管是撮合业务还是自营业务，撮合可以代开，取得资质，自营由税务局代开。代开专票目前是需要预征个税的，预征个税在今年预计，现在是因为在疫情期间是0.5%，是按0.5%预征，现在小微政策延续的话，今年应该是是延续，这个政策会不会变成司机的预征个税从1.5%降到0.5%，也有一定的概率，具体要等总局的文件，现在是这么处理。

所以基于数字产业园，实际上我们提供的数字化的服务，系统、牌照这些问题都解决掉，同时在财政政策跟税收政策上有一个支持保障，都是一条龙的可以解决掉。那么另外一个，现在铜仁的政策是由几个省直部门，交通运输厅、省税务局、大数据发展局、管理局，还有铜仁市人民政府，四个部门一起在省里面打造的一个标杆项目，变成贵州省的交通强国的试点项目，也是一个大数据产业支撑发展。所以预计在整个产业政策上，是可以有一个持续的表现的。然后在政策文件上也是由铜仁市出了专门的红头文件来保障政策兑现和奖励的保证。

通过这么一个过程，我们在办经营许可流程，目前在实际操作过程中大概是在45天左右，能够把我们需要做网络货运业务的这些企业在铜仁落地，能够跑顺整个流程开展业务。

互动问答：

潘永刚：铜仁的网络货运线上的数字产业园，对比其他的地区具体的优势，赵总能不能也更加明确地跟大家展示一下？

赵干：铜仁在做网络货运数字产业园，目前从我的感受来看，其实很多地方都在做。这边最大的优势就是，这是一个市场的一号工程，我们这边享受到了前所未有的政府的支持力度。这个力度主要表现在各个政府部门的配合上，以及跟省厅的一些沟通上，就是市长牵头，我们这边很多的部门都是直接配合，一定要把这个打通。

因为我们自己办了梵运网络，自己作为标杆办了贵州省的第一张网络货运牌照，在办的过程中遇到很多问题，因为刚才说到了，实际上看看是一个网络货运新的牌照其实这个事情，比无车承运人的时候的难度提升了不少。因为现在在前置了很多条件，并且这些条件，我们是做了这么多年的互联网公司，并且自己也做过物流的车货匹配的实操业务。这个过程中我们去理解这个事情，跟政府沟通的时候，仍旧会遇到很多障碍。这个里面，整个营商环境上面，在铜仁这个地方，能够有政府的大力支持，有职能部门配合，把所有流程理顺，我们也在对比其他地方，要完全顺畅地跑完，这个我认为是最大的一个优势。

模式上的差异主要是我们现在能够提供，因为大家都说一站式的服务，我们现在解决拿牌照，代开试点，资质的申请，然后在奖励兑现上我们能代办，然后整个核心的还是把所有的系统的问题，整个流程，都把它搞顺了。整个核心的，因为现在梵运这家企业是一个政府控股的企业，其实也代表了地方政府的很多利益。所以在做这个事情上，目前的确会顺利很多。我们尤其在探索期内，没有地方政府的大力支持，中间会有很多的卡点要去克服。

潘永刚：还有朋友在问，铜仁网络货运线上数字产业园的业务模式是怎么样的？

赵干：梵运这家公司，它的定位是数字产业园的运营方，就是我们自己是个运营方的定位，作为运营方，我们帮助大家成为网络货运平台。梵运虽然自己有网络货运的牌照，但是我们自己不做网络货运的业务，承运业务，这个不是我们的主业。前面做这个事情的目的还是为了探这条路，这条路的确是太难了。新拿牌照，我们快货运原来是无车承运人，但是在拿这个牌照的时候是全部重新走的流程，不是从原来的资质上升级上来的。这个过程中，我们作为一个园区的运营方，核心是协调做政府和企业之间的桥梁，因为政府需要企业来形成一个生态，来打造整个车后市场。同时企业有很多诉求需要政府配合帮忙，在监管上在合规上，在产业支持上，我们能够做好这样的桥梁。所以梵运的定位是一个数字产业园的运营方的这么一个角色，我们的商业模式、利润来源就来自于服务费。所以我们还是承托于原来快货运做SaaS软件的经验，以及现在加了做服务的一些能力，所以还是技术与服务方面，而不是网络货运业务方面的差价。

潘永刚：那梵运相当于是为我们企业成为网络货运平台，怎么样做好网络货运平台这个过程当中提供服务，获取我们的服务费用？

赵干：对，主要是这种模式。我们的主要客户，其实我们一边的客户是做网络货运的企业，另外我们的客户，本身的客户就是政府。通过跟政府，帮政府招商，做大产值做大整个生态，从政府那边获得一些奖励。

潘永刚：还有大家非常关注的是，如果在那边去申请，拿到牌照大概多久，企业需要怎么样配合，包括整个税务的实操上是什么样的？

赵干：这是大家比较关心的问题，一谈到实操的事情上，具体的落地上会有一些差异。这边我们整个办证时间，整个流程跑顺，大概从注册公司之后45天，大概是这个过程。

我们现在跟税务这边全部系统是接通的，税务帮我们代开也是通过数字化的方式推送，然后获得整个成本抵扣的信息，这些都是比较流畅的。