航空货运市场发展趋势预测《中国物流业（2008-2017）高质量发展研究报告》节选

2011年和2012年增速大幅连续回落。2011年全球经济还没有完全从金融危机的阴影中走出来，欧洲又接连遭遇债务危机和难民危机，经济雪上加霜。

2013-2014年行业恢复性增长，增速持续提升。国际市场，因金融危机、欧债危机和难民危机逐渐远去，欧美经济进入稳步缓慢复苏期，中国航空货运国际市场恢复增长动能。

2015-2017年行业进入平稳增长期，国际市场增速大部分时间优于国内市场。欧美经济持续稳步复苏，国际航空货运市场需求增长保持较高水平，2018年以来，中国航空货运市场稳步增长。

一、发展特点

1.行业周期性明显、波动性大

航空货运市场需求具有明显的周期性。航空货运运输的货物以高价值消费品为主，航空货运每年运输量约占全球货物贸易量的1%，货值却占全球贸易额的35%，这些产品一般都不是生活必需品，可替代性高。

2.民营资本进场改变着市场格局

很长时间以来，航空货运业准入门槛高，具有一定的国家垄断性。航空公司和机场运营涉及国家管控资源、飞机和机场建设前期建设投入大、飞行员等核心资源稀缺等使得民营资本望而却步。但是，近年来，民营资本快速发展，国家也逐步放开航空货运市场，准入门槛有所降低，民营航空公司迅速崛起，市场格局发生着明显变化。

3.国际市场开放程度高、竞争激烈

中国国际航空货运市场开放程度比较高，与全球主要国家基本一致。国内航空公司与国外航空公司同台竞技，压力很大。

4.国家政策支持环境持续较好

由于航空运输具有安全、快捷等特征，且对货物流通起着十分重要的支撑作用，国家一直以来对航空货运非常重视，出台多项政策鼓励航空货运发展。

二、存在的问题

1.业务模式落后于互联网时代的发展

互联网已是社会主要基础设施，在线销售、支付等功能的逐渐成熟，促进企业商业模式和人们生活方式发生着翻天覆地的变化。

2.国内枢纽机场服务保障能力有待进一步提升

国内北上广等枢纽机场，在海关通关效率、航线网络通达性、中转衔接能力、地面配套服务、税收等方面都弱于中国香港、新加坡、中国台湾、韩国仁川、日本成田等周边国际枢纽机场，整体竞争力有待提升。

3.国内航空货运企业同质化竞争严重

经济发展的不平衡，以及物流行业的规模效益，决定了航空货运行业的货源逐渐向部分重点城市聚集。这也使得国内航空公司货机航线网络趋同。

航空货运发展机遇及问题分析

一、经济环境发展层面

1.宏观经济环境方面

展望未来，近期全球经济仍将维持不错的增长，全球贸易量增速高位回落。

2.微观经济环境层面

未来，企业发展也将进入新业态。一方面是，企业对客户的需求预测会更加准确，另一方面是，企业大者恒大，龙头企业越来越大，最终将根据自身需求重构物流体系，如阿里的菜鸟物流、京东的京东物流。

二、国家政策环境层面

航空业是国家经济社会发展的战略产业，国家多年以来都在努力营造良好的政策环境。从宏观层面来看，国家的“一带一路”倡议，以及推动国有企业混改都与航空业发展息息相关。“一带一路”倡议在于促进中国与亚太、中东以及东欧之间更为频繁的经贸和人员交流，航空是构建远距离快速运输体系不可或缺的运输方式，未来也将在“一带一路”倡议实施中发挥重要作用。

三、市场需求发展层面

未来很长一段时间内，中国仍将是“世界工厂”，消费市场规模也会越来越大，随着中国持续推进对外开放，深化与全球融合，中国国际航空货运市场将继续增长。国内快递市场持续增长也将拉动国内航空货运市场较为稳定的发展，但是国内航空货运市场增速将逐渐趋缓，且留给传统航空公司腹舱经营的市场越来越小。

四、市场运力供给层面

航空运力是航空业的核心资源，运力的供求关系直接影响市场的发展。展望未来，中国航空运力总体仍将是供过于求的局面。

航空货运业发展趋势及高质量发展路径

一、充分发挥航空远距离快速运输的优势

未来，物流市场需要综合运输服务体系，海陆空各种运输方式优势互补，竞合发展。航空货运要高质量发展，远距离快速运输的优势必须要充分发挥。

二、顺应互联网信息化发展的趋势

航空货运信息化起步比较晚，目前大部分航空公司仅实现了网上订舱，经营模式还是比较传统，仍然通过签约航空货运代理销售舱位，仍然还有很大部分业务采用纸质运单，仍然还有很多环节的操作和信息传递依靠手工操作。这与高质量发展还有很大差距。借鉴各行业以及客运互联网化发展的经验，“互联网+货运”是一条降本增效的可行之路

三、走货运产品专业化发展的道路

产品是企业综合能力最直接的体现。目前国内航空公司货运产品概念不强，基本是面向签约代理销售舱位，国际方面也仅有货运联盟公布的粗略的产品体系。因此，航空货运走货运产品专业化发展的道路势在必行，结合市场趋势，要重点打造温控、特种货物、整机运输等产品体系。

四、进一步优化完善激励机制的体系

目前，大部分国内航空公司的激励机制还比较传统，短期奖励多于长期奖励，工资性奖励多于业绩性奖励，精神奖励多于物质奖励，奖励手段简单粗暴，加上实施激励的基础业绩考核流于形式。总体来看，激励机制没有对创新成功给予足够的奖励，收入和风险严重失衡，员工、甚至是高层管理者对转型、创新探索缺乏积极性，不仅出现干多干少一个样的情况，还会有“多干多错”的顾虑。

五、要充分发挥政策宏观调控的作用 

政策对航空货运发展有很强的导向性，国家相关部门要充分发挥好这一作用。持续提升海关通关效率。制定统一的国际航班国内串飞的国际货物监管办法，放松国际航班国内段的国内货物运输限制。进一步深化落实“7×24小时”通关，推动各地海关和检验检疫部门的监管互认和信息共享，提高货物进出口及国际中转效率。进一步优化“卡车航班”的通关流程。

《报告》大纲