无车承运模式分析

[罗戈导读]改革开放四十年,在国家一系列政策扶持下,中国物流业飞速发展,焕发着勃勃生机。其中,2016年出台的无车承运政策,2017年展开的无车承运人试点,更是物流行业创新变革历史进程中浓墨重彩的一笔。

改革开放四十年,在国家一系列政策扶持下,中国物流业飞速发展,焕发着勃勃生机。其中,2016年出台的无车承运政策,2017年展开的无车承运人试点,更是物流行业创新变革历史进程中浓墨重彩的一笔。

一年多以来,随着相关政策的逐步完善、无车承运试点工作的深入推进,市场上无车承运试点企业创新不断。今年10月份,交通部发布了关于无车承运人试点综合监测评估情况的通报,表明试点资源整合能力显著提升、物流市场格局不断优化、试点风险防控能力明显提高。

虽小有成效,但于此同时,无车承运实际运营还存在一系列问题亟待解决(例如发票不规范、数据刷流水等);关于如何定义无车承运人、什么模式能造福行业获得持续发展,还存在争议;无车承运如何实现内在价值、健康规范落地发展、引领行业创新转变,实现降本增效,也需要进一步探索实践。

近日,路歌创始人兼董事长冯雷在2018中国物流企业年会上,对无车承运新政、货运行业监管、以及近年来行业内衍生出来的无车承运模式发展问题,提出了自己的观察和思考。

冯雷认为:无车承运新政是道路货运行业监管的改革创新,新政拆掉了物流企业发展的合规障碍,率先实现了从证照审核走向数据监管。同时,无车承运新政引发了创新潮,引入了新的物流行业竞争要素。冯雷强调,无车承运创新模式构造必须要融合两个特征,一是要有合规形式要件的实现,而且数据是在真实承运过程中自然产生的;二是对用户需求的创新满足,要解决用户痛点。一个模式如果同时满足以上两个特征,那么该模式就应该可以称之为无车承运人,是无车承运模式创新。

此外,冯雷还对当下存在的诸如互联网化的3PL、运力供应链平台、网络整合、金融和车后服务等模式进行了简单分析。

以下是根据现场录音整理的内容

一、道路货运行业监管的改革创新

维天运通(路歌)是最早做无车承运的企业,也是交通部第一批无车承运试点企业。对于无车承运,我们深耕多年,有很多实践,也在实践中产生了很多自己的思考和想法。今天借企业家年会这个平台与大家分享,希望能碰撞出更好的火花,找寻到更好解决问题的方法,共同推动行业发展。无车承运这个话题,还是得从行业监管的改革创新来谈起。

我认为无车承运试点是非常伟大的改革创新,它是政府对行业监管方式的改革探索。

首先,创新体现在,它拆掉了物流企业发展的合规障碍。很多行业都有管理政策来规范企业的发展,但不合时宜的管理政策又会增加企业负担,甚至造成行业发展障碍。在物流行业,无车承运就是拆掉合规障碍非常重要的政策,体现了行管部门的改革勇气。

其次,更伟大的创新体现在,它创造了从证照审核管理转换到数据监管的模式大数据是治理现代化的一种技术路径,通过海量的数据搜集和精准的数据分析,它可以帮助及时掌握生产生活领域的趋势发展,增强政府决策的科学性,对未来发展方案做出更精准的预测。在这次无车承运试点工作中,政府监管就没有提出什么新的证照种类,而是创新了数据化监管的流程。所有无车承运试点企业都要把自己的无车承运数据上传至监管中心,然后监管中心进行数据化分析,为下一步方案措施的拟定进行以及问题解决提供导向。

大数据发展势不可挡。响应十九大号召,国务院提出加快部署“数字中国”建设进程,“数字经济”为各经济领域转型升级提供新路径,数字化已成为中国经济供给侧结构性改革的重要抓手。在数据化进程中,数据化监管的细化需要一系列创新去探索。这里,我把它分为几个方面:

一是行业数据的采集。数据采集会朝着规范、实时、全量这个过程进行演化和发展,无车承运试点正在践行这个过程;

二是大数据分析。大数据分析一定是问题导向的,问题导向才能推动产业发展。现在无车承运数据监管方已经有一些数据披露,例如超载数据,这都是问题导向的数据分析。

三是数据服务。既面向政府、也面向企业。数据服务层面是真正的未来发展方向和最终目的。如果通过无车承运数据采集通道,把物流数据在大数据层面进行精细化分析从而为行业发展服务,意义很重大。

四是数据监管的各部门联动。现在看来,无车承运一定会建立各个部门联合起来的配套能力,这才是数据化监管真正发挥作用的时候。

其实以上四点也可以算是数据化发展演变的方向和过程。以此可看出,数据监管不是一蹴而就的事情,它需要长时间的探索过程,而我们现在基本还处在数据采集这个阶段。

说到这,想起了一句古训:苟利于民,不必法古;苟周于事,不必循俗。这句话最近也被习大大引用,成了热词。

这句话我的理解最重要的是这个“”字,意思就是求真、实事求是。当下,我们就是在用大数据的方式和技术来践行新时代的实事求是。

二、新政下的创新潮

在近两年的新政试点下,物流行业产生了创新热潮,基于大家各自对市场的理解,很多无车承运模式应运而生。

我们可以看到,在无车承运制度下,首先这个行业的竞争要素发生了改变,体现在三个方面:

1. 数据能力。这点不用多说,前面提了很多;

2. 流程再造能力。这是企业获得竞争优势的重要战略,大数据时代就是如何挖掘发挥数据能力来对企业内外部管理过程、业务流程等进行根本性再思考和彻底性的再设计改造,从而获得在成本、服务质量和时效等方面的改善和提升,推动企业新发展;

3. 资源生成和对接能力。随着市场的变化与发展,企业的各种资源必须随之整合与优化,例如,新型的运力资源、新的诚信体系资源、对接外部其它新生态服务的能力等。

以上三个要素是现代物流企业特别重视、且逐渐趋于起主导地位的核心竞争要素。

在此基础之上,我们可以看到,创新潮流下呈现出来的创新模式构造应该融合两个层面的意义:

1. 是合规形式要件的实现,且数据要是真实承运过程中自然产生的合规形式要件,而不是弄虚作假、通过刷单、走流水而产生的要件;

2. 是对用户需求的创新性满足。用户需求可以分为两个维度去找:①货源运力运作结算财务后勤;②货主3PL信息部车队司机/车主。其中前者是从运作流程角度来说,后者则是根据无车承运参与的角色进行划分的。

在新政背景下,合规形式要件的实现和用户需求的创新满足要真正结合起来,只要在真实承运过程中自然产生合规形式要件的同时,又满足用户需求的模式,应该都可以称之为无车承运人模式。

三、四大模式分析

模式一:互联网化的3PL

第三方物流在我国发展几十年,可以说是传统物流。在“互联网+”背景下以及物流加速国际化趋势等新形势下,第三方物流所隐藏的问题逐渐暴露,管理模式落后,信息化水平低下。新形势下,3PL的生存要素发生了变化,要想生存,必须变革。

首先,3PL创新动力发生变化,体现在两个方面:

1.合规压力》数据化

现在第三方物流面临着合规的压力,精益、合规管理,对于新形势下的3PL企业十分重要,而政府实践也指出这条合规化路径就是数据化路径。

2.成本压力》管理变革

解决成本压力,就要进行管理变革。

其次,3PL的变革要点,总结为四方面:1)建立互联网化的信息系统;2)BPR。这是信息系统建立后需要面对的,是商业流程再造,也是互联网化信息系统的核心;3)运力供应链优化。这是无车承运环境下需要注意的点,是对运输链条进行优化;4)从管理体制到运营体制。当企业规模达到一定程度,就需要对管理体制进行优化和升级,方向一般是运营体制。

在3PL的互联网化变革过程中,恰好就可以结合无车承运模式的形式要件,如:

合同》电子合同

纸质单据》线上数据

人工管控》数据对接

现金支付》线上支付

合理的抵扣链

将原来传统的合同、纸质单据、人工管控、支付等,在无车承运体系下进行转变,形成新的形式要件,而这些新的形式要件和变革要点是相符合的。

不过,在创新变革过程中,也必然会存在一些坑(也就是困难),企业自身要有清晰的认知:

第一,目标方面,要知道经营天花板在哪里。并不是所有的3PL企业都能发展成大规模,要知道自己的局限,天花板有可能来自于对客户的专业化服务,也可能来自于企业内部管理等方面,这些都需要企业自身进行细化的分析研究,并不是无车承运能够解决的;

第二,在变革步骤上,没有路径规划的变革是找死。企业要有清晰的战略路径规划,乱搞等于找死;

第三,对科技创新应用要有正确认识,要明白科技是否符合人性需求,是否符合实际需要,不要无边界幻想放大。

模式二:运力供应链平台

路歌品牌就是这样一个运力供应链平台,已经朝着这个方向走了十几年。在无车承运背景下,公司的服务目标主要是物流公司/车队/司机,除此之外,整个链条也有其他参与者。在服务客户、解决客户痛点的过程中,16年至今,公司结合无车承运试点、物流服务模式和运作路径等,对形式要件进行了专业化服务,让形式要件融合于客户解决方案,让数据产生于业务流程中,且和政府管理对接。

公司对用户痛点的解决,是按照流程化进行的:

运力:对临时运力调度和常态运力进行优化;

运作:进行数据化规范,以及对如何激励运作进行调整;

结算:结合现在物流企业正在遭遇的资金使用效率低、融资困难、被上游拖欠货款等现象,在“互联网+无车承运”业态下对结算进行优化;

财务:降低合规成本,主要是和政府对接来进行的。

运力供应链平台需要注意的坑:

1. 与客户争客户。因为平台有多个参与者,利益是敏感的,一定要均衡各方利益,找到平衡点,与客户挣利,显然是不妥当的,是不利于平台发展的;

2. 业务流程与开票流程分离。现在有些企业做无车承运,业务流程和开票流程是分离的,这种行为其实含有不合规隐患,大数据应该是从真实业务流程中投影下来的,而不是做出来的,也不是分离出来的;

3. 背离供应链的本质规律。供应链的本质特征是反