德邦股份深度:“零担冠军”的突围之路

[罗戈导读]德邦为国内老牌零担快运龙头,以直营模式全国布网,定位中高端。德邦是国内老牌零担快运企业,深耕行业二十余载,公司通过直营+事业合伙人模式完成全国布网,全国乡镇覆盖率达94%。

前言与思考:对于物流行业而言,通常重量越小的货物其单位重量带来效益越大,因而从细分赛道的规模效应与盈利能力看,无疑是快递>零担>整车,我们不难理解公司从零担转型大件快递的决心,过去20年,德邦依靠标准化和规范化的管理一步步成长为“零担冠军”,而如今零担行业整体增速趋缓,以壹米滴答、安能、百世为代表的加盟快运模式仅通过短短几年的发展在货量规模上实现了对德邦的超越,同时顺丰中通快运、跨越亦在加速追赶。在大件快递领域,德邦尽管保持较快增速,公司仍面临着同行激烈的价格竞争,叠加近期高管的频繁变动,公司正处于转型阵痛期。展望未来,随着创始人的重新回归以及自身经营策略的调整,我们认为德邦凭借其业内领先的管理水平与产品的口碑品质,仍有望实现突围。

德邦为国内老牌零担快运龙头,以直营模式全国布网,定位中高端。德邦是国内老牌零担快运企业,深耕行业二十余载,公司通过直营+事业合伙人模式完成全国布网,全国乡镇覆盖率达94%。公司在零担快运领域建立了丰富的产品体系,其首创的“卡航”产品树立了行业高时效标杆。高标准服务体系下,公司建立起高端品牌形象,行业龙头地位凸出。公司所处的零担行业市场规模约1万亿,但集中度CR10仅为5.2%,竞争格局分散。

借零担优势转型,差异化切入大件快递市场。随着电商渗透率的提升,越来越多的大件商品(家电、家具建材、卫浴等)转移至线上销售,而线下B2B的专业性市场(经销商-分销商-个人)也不断萌发出大件商品配送需求。德邦借助重货运输经验优势,顺势切入大件快递空白市场,我们测算大件快递市场空间在2000亿元以上。2014年-2018年,公司快递业务量实现了爆发式增长,年均复合增速132.64%,目前快递收入占比达到56%。德邦大件快递领域的竞争优势在于:1)网络适配度高(分拣设备、车辆、场地适合),2)解决大件痛点(货品安全、送货上门、协助安装),3)先发优势,建立客户粘性。

快递单公斤价格企稳回升,毛利率有望持续回升。18年德邦大件快递单票收入约25.5元,单公斤重量约8.2公斤,单公斤价格企稳回升,达到3.1元/公斤(提升0.1元)。随着人均效能和路由效率的提升,快递单票成本持续降低,单票成本约23元,单公斤成本约2.8元/公斤(降低0.01元)。2018年公司单票毛利2.38元,毛利率9.3%,提升3.8pct。随着公司快递业务规模效益的逐步显现及降本增效等成本管控措施的深入,快递业务毛利率有望进一步提升。

转型阵痛期,成本料有改善空间。公司19上半年营业成本为106.54亿元,同比增长22.4%。当前成本结构中主要支出为人工和运费,合计占比达83%,未来公司的成本管控策略将主要包括:提升人均效能,通过燃油统购、干线外请运力集采等方式。公司期间费用营收占比约10%,管理费用率持续降低。公司处于从零担向大件的转型期,投入成本相对较高,随着管控提升,预计成本将有所改善。

物流“黄埔”,管理能力与人才建设一流,网络硬件完善。对比我国所有上市快递物流企业,德邦当前市值处于较低位置,我们认为公司底蕴深厚,核心竞争力包括两大方面,软实力:人才体系、管理能力;硬实力:全国物流网络、IT设备。公司被誉为物流行业的“黄埔军校”,管理与人才建设一流,同时公司深耕物流领域,完成了全国布网,当前大件快递以及零担快运的竞争格局均未明朗,尽管遇到外部较强竞争,我们认为公司仍有望突出重围。

投资建议:公司短期正处于转型阵痛期,展望未来,随着公司创始人的重新回归以及自身经营策略的调整,我们认为公司盈利情况有望逐步改善。预计公司19/20/21年归母净利润分别为5.53/6.97/8.42亿元,EPS分别为0.58 /0.73/0.88元,对应PE 为23x、18x,15x,首次覆盖,给予“增持-A”评级。

风险提示:宏观经济下滑,大件快递拓展不及预期,行业价格战,理财资金减值风险。

1. 首家IPO上市快运企业,深耕物流二十余载

1.1. 零担快运起家,注重科技发展

德邦物流(2018年7月改名为“德邦快递”)成立于1996年,公司法人代表为崔维星,注册资金9.6亿元,公司主营快递、快运、仓储供应链等物流服务,是国家5A级物流企业。

公司以零担快运业务起家,18年开始全面聚焦大件快递市场。2001年,公司开通广州至北京的公路运输线路,正式进军公路汽运;2004年,公司首次开创“卡车航班”业务,以速度快、价格低的优势迅速占领零担物流中高端市场;2009年,公司总部搬迁至上海,进一步向全国性公司发展;2015年8月,公司启动了事业合伙人的经营模式,网点覆盖了相对薄弱的支线地区;2018年1月,公司在上交所A股上市,成为国内首家通过IPO上市的快运企业;2018年7月,公司品牌名更为“德邦快递”,开始全面聚焦大件快递市场。

公司实际控制人为崔维星,持有公司35.3%股份。德邦实际控制人为崔维星(公司创始人,目前担任董事长,厦门大学管理学学士),直接及间接持公司35.29%股份;其他股东包括钟鼎、中金佳泰等投资机构。

1.2. 直营化的管理模式,构建全国网络布局

德邦采取以直营为主的经营模式。德邦自成立以来,坚持以直营为主的经营模式,总部建立转运中心、门店、购置自营车辆。在直营模式下,公司对各分支机构实施统一经营、统一管理,对业务各个环节拥有绝对控制力,奠定了高服务质量的基础。

15年启动事业合伙人完善网络布局,仍以直营模式管理。2015年8月,为了有效覆盖业务区域,延伸运输网络,降低新设网点的成本,公司启动了事业合伙人的经营模式:针对公司传统上相对薄弱的支线地区(乡镇区域),公司邀请具备物流配送能力的个人或商户成为公司快运或快递业务的事业合伙人。公司对合伙人按照直营管理模式进行管理。

网点结构不断优化,寻求贴近市场。2018年公司事业合伙人数量大幅下降至2510个,主要是公司对末端的合伙人进行优化,将一些效率低和盈利性差的网点进行清理,目前合伙人网点数量已经稳定。直营网点数量则保持上升,主要系公司为了更贴近市场,尝试以公司直营方式、并以低成本方式开设新网点。

目前公司的网络布局基本完善,实现全国范围覆盖。截止2019H1,公司的网络包括转运中心155个,营运车辆11,046辆,网点总数27,986个,其中直营网点6,368个,合伙人网点2,521个,服务点19,097个。目前公司乡镇覆盖率达94%,实现了全国网络的布局。

外请运力占比提升,合理化资源配置。公司在运力扩张的过程中,合理扩大自有车辆以及外请运力的规模。外请车运力占比从2014年的43.8%提升至2019H1的69%,主要系2014年开始公司大力推广的大票订单大多为单向运输,出现部分线路运营效率较低,公司由此委托第三方进行货物运输,外请车比例逐年增大。

1.3. 快运业务平稳发展,快递成为增长新核

公司的主营业务为快递、快运业务,各业务又依据产品重量、时效要求多维度区分为多产品。其中,60kg以下为快递,60kg以上为快运。快递包括小件快递(0-3kg)和大件快递(3-60kg);德邦快运包括零担(多在60-500kg)和整车(多在500kg以上),零担包括精准空运、精准卡航及精准汽运三类标准化产品,其中精准空运、精准卡航为时效产品,且精准空运时效最快,承诺1-2天可送达。

快递收入快速增长,占比超过快运。2019H1,公司营业收入118.9亿元,同比增长16.7%,其中快递营收66.77亿元,同比增加49.88%;快运业务营收为49.92亿元,同比减少9.7%;其他业务为2.23亿元,同比增加5.69%。从业务结构来看,快递业务营收占比逐年提升,从2014年的5%上升至2019年上半年的56%;快运业务逐年下降,呈相反趋势,从2014年的94%下降至2019年上半年的42%,2018年开始快递业务收入首次超过快运。

快递毛利率低于快运,公司转型期的毛利率下滑。公司的快运业务毛利率高于快递,18年快运毛利率达19.1%,而快递毛利率为9.3%,公司处于向大件快递转型发展的时期,因此综合毛利率受到一定拖累,除2018年外,公司毛利率呈下降趋势,2019上半年公司综合毛利率为10.4%,同比下滑4.2pct。(2018年公司毛利率出现回升,主要是由于低毛利率的整车业务收缩以及快递毛利率提升所致)

2019H1,公司归母净利为1.05亿元,同比减少65.61%,主要系公司为增强快递业务竞争力而加大对快递的成本投入所致,包括:1)为了提高较为偏远的快递加盟网点的服务质量,增加对其末端派费投入;2)为了增加时效而投入的运输成本增多。

2. 零担占据高端市场,整车战略收缩巩固

2.1. 零担行业万亿规模,竞争格局分散

公路运输按货物的重量和运输组织方式区分出了快递、零担和整车运输三种主要形式。行业内一般按3公斤、3吨为界限区分。0-3kg为小件快递,以三通一达、顺丰、EMS形成寡头垄断,市场集中度高;3-60kg为大件快递,竞争格局较为混乱,快运、快递企业纷纷切入该市场;60-3000kg为零担运输,主要参与者有德邦、顺丰、安能、中通、百世、韵达、壹米滴答;3000kg以上多为整车,竞争市场分散。

根据我们的测算,2018年公路货运整体市场规模约4.2万亿。根据国家统计局数据,2018年全国公路货运周转量7.12万亿吨公里,同比+6.7%,同时根据国家发改委价格监测中心披露36个大中城市的整车、零担运价数据,综合测算2018年公路货运平均价格为0.596元/吨公里。最终测算2018年公路货运市场规模为4.2万亿元,增速为7.7%。

零担市场规模约1万亿。根据运联传媒与行业经验数据,零担行业规模约占整个公路货运行业的23%左右,测算2018年零担行业市场规模约1万亿元。同期快递行业市场规模6038亿元,占比约14%;整车行业市场规模约2.7万亿,占比63%。

目前零担行业的格局较为分散,集中度较低。我国零担行业排名前10名的企业市场份额合计占比仅5.2%,集中度低,市场竞争格局分散。2018年行业前5的企业分别是德邦、顺丰、安能、跨越、百世。

德邦作为零担行业龙头,具备高端定位和全网服务优势。德邦相比区域型和专线型零担企业竞争优势明显,网络覆盖度高、时效和服务质量领先。尽管顺丰、跨越等竞争对手的增速较高,但零担市场容量大、格局分散的特征,决定了公司仍拥有较为充足的发展空间。

2.2. 高时效精准卡航业务为快运核心,毛利率稳定

德邦快运产品中以零担为主,整车业务战略收缩。德邦将快运分为“零担”与“整车”两条产品线,由于当前整车业务巩固收缩,故快运基本为零担业务。零担具体包括精准空运、精准卡航、精准汽运三类标准化产品:精准空运时效最快,承诺1-2天可送达,精准卡航同样为高时效产品,用于距离在480公里以上的货物,基本覆盖了从珠三角、长三角及京津唐地区至全国的运输线路;精准汽运为普通时效产品,主要用于覆盖480公里以内的运输服务。

零担业务中,高时效的精准卡航占比约70%、普通精准汽运占比约30%。2014-2016年,精准卡航营业收入约占零担收入的70%,精准汽运约占零担收入的30%,占比保持稳定。

快运发展成熟,毛利率较为稳定。2018年公司快运业务毛利率为19.1%,同比提升1.5pct。近些年公司快运毛利率不断提升,主要是由于低毛利率的整车业务逐步收缩退出。2016年公司零担业务毛利率为17.1%(2017年开始未单独披露零担业务收入成本),由于公司整车业务较少且逐步退出,所以认为目前零担毛利率与整体快运业务相当。

高时效零担产品毛利率较高。精准卡航产品毛利率相对较高,主要由于卡航产品定价较高,2016年卡航业务毛利率为23.8%,精准汽运产品毛利率较低且呈下滑趋势,主要是定位低价低时效产品,并且易受到同行价格竞争,2016年精准汽运毛利率为3.2%。

3. 转型切入大件快递,先发占领空白市场

3.1. 大件快递势猛发展,毛利率持续提升

随着消费升级,传统家电、家居等大重量、体积的商品线上渗透率不断提升,催生了庞大的大件快递市场需求。德邦于2013年11月战略布局快递业务,结合自身零担运输的优势,以大件快递为切入点,避开与传统小件的竞争,率先推出3.60特惠件产品,针对3-30kg的大件商品为客户提供高性价比的快递服务,将服务段由30kg提升至60kg。2018年7月2日,公司在水立方召开战略发布会,宣布公司品牌名称更名为德邦快递,全面发力大件快递业务。

公司大件快递业务发展迅速。2014年至2018年,公司快递业务收入从4.92亿元增长到113.97亿元,年均复合增速高达119.39%。2018年公司快递业务收入首次超越快运业务,成为公司最主要的营收来源。快递业务收入的高速增长主要系业务量的大幅上升,2014年至2018年,公司快递业务量从0.15亿件增长到4.47亿件,年均复合增速132.64%。

我们认为公司在大件快递市场具备两点重要竞争优势:1)零担基因:公司的分拣、路由、信息系统适用于大件货物。2)抓住大件痛点:大件快递通常单件货值高,在运输中转过程中易破损,需要特殊的物流设备进行搬运、部分商品还需协助安装。公司品牌定位高端,人员素质相对较高,能提供送货上门等服务,质量保障高。

德邦快递单票重量约8kg,单票收入回升。公司的单票收入与单票重量以及单公斤价格变化有关,2018年单票收入28.34元,同比增长10.4%。从单票重量角度看:公司快递的单票重量在8公斤以上,2018年下半年公司推出新产品“360特重件”,预计快递未来的平均重量会有所增加;从单公斤收入角度看:2015-2017年单公斤收入连续下滑,可能与公司给予市场优惠拓展大件以及竞争对手价格冲击影响,2018年公司单公斤收入企稳回升,达到3.1元/公斤,同比增长3.9%。

降本增效,快递单票成本不断下降。公司单票成本与单公斤成本均持续下降,我们认为有以下几方面原因:1)公司网点覆盖率逐渐提升,从2016至2018的三年间,公司乡镇网点覆盖率分别为66.8%、81.1%和95.2%,呈现逐年上升趋势,已建成覆盖全国的营业网络,达到了业内领先水平,大大减少了末端服务成本。2)公司大力发展电子面单,目前公司全渠道均已实现电子运单,相较于传统面单,电子面单可节约成本82.9%。3)公司持续的科技投入起到了降本增效的作用,近几年,公司每年在IT上的总体投入约占营业额的1.5%-2%。

随着公司单票收入的稳定回升和单票成本的不断下降,公司的毛利率扭负为正,持续上行。2018年公司单票毛利2.38元,毛利率9.3%,提升3.8pct。随着公司快递业务规模效益的逐步显现及降本增效等成本管控措施的深入,快递业务毛利率有望进一步提升。

3.2. 大件快递核心市场:家电、家具

随着电商渗透率的提升,越来越多的大件商品(家电、家具建材、卫浴等)转移至线上销售,产生了较多的B2C需求;同时线下众多B2B的专业性市场(经销商-分销商-个人)也不断萌发出大件商品的配送需求,但传统的快递与零担企业却往往满足不了用户的需求,因此,大件快递空白市场由此产生。根据易观数据,2018年大件快递市场规模达到2100亿元。

我们从家电、家具两个核心市场来分析大件快递市场:

Ø家电行业

家电产生的大件快递市场规模约700亿元。根据全国家用电器工业信息中心发布数据:2018年中国家电行业市场规模为8104亿元,同比+1.9%;线上家电市场零售额为2945亿元,同比+15.3%。我们认为家电的线下门店配送以及线上销售均构成大件快递的上游需求,当前我国的家电线上渗透率不断提升,2018年达到36.3%,同比提升4.2pct,随着消费升级,家电线上渗透率还有较大提升空间,未来家电主要增长点在于线上。按照物流费用占销售费用的平均比例8.5%来估算,家电大件快递市场规模约有700亿元。

家电线上销售格局高度集中,垂直物流占有资源优势。根据全国家用电器工业信息中心数据,目前家电的线上销售格局形成了三分天下的态势。京东苏宁、天猫的合计占比达到了94%,我们认为京东、苏宁、天猫平台上的垂直物流服务商(京东物流、苏宁物流、日日顺)具备仓储、渠道、客户等资源优势,自营商家普遍选择自营物流,因此自营物流在线上销售端的市场份额较高。而德邦、安能等第三方快递企业主要切入这些电商平台上的长尾非自营卖家市场以及其他电商平台。

Ø家具行业

家具产生的大件快递市场规模约600亿元。根据国家统计局数据,2018年我国家具制造业营业收入为7081.7亿元,同比下滑19%,主要是由于房地产销售放缓,引起家具需求的疲软。其中,家具线上销售额为1066.12亿元,同比增长41%,线上渗透率达到15.05%。按照物流费用占销售费用的平均比例8.5%来估算,家电大件快递市场规模约有600亿元。

除了家具、家电外,我们认为大件快递还存在于卫浴、建筑建材、大家居、五金等多个目标市场,因此大件快递总体市场空间较大。值得注意的是,自2018年以来,房地产持续严控,大件快递部分上游行业增长放缓。但长期来看,随着我国城镇化的加速推进、居民可支配收入的不断提高,新增需求和更新换代需求也将释放,我国大件产品市场规模仍将稳步增长。

3.3. 大件快递竞争格局分析

目前大件快递的市场参与方主要有三类:1)电商或家电企业的垂直物流公司(苏宁、京东、日日顺)、快运企业(德邦、安能、壹米滴答)、快递企业(顺丰、中通、百世和韵达)。

1)电商、家电企业的垂直物流公司

京东物流在3C仓配领先,目前向社会开放。根据京东2018年财报,2018年京东集团净服务收入达459.11亿元,其中物流及其他服务收入为123.79亿元。目前京东物流的客户主要针对京东平台的商家提供物流仓储、配送服务。京东的个人快递业务于2018年10月向全社会开放。目前京东物流主要在3C物品的配送领域处于领先。

苏宁物流加快大件业务布局,服务领域涵盖家电、家装、家居、卫浴、健身器材等多种类型产品。苏宁物流始于1990年,早期主要为苏宁提供物流服务。2012年苏宁物流从苏宁的内部服务体系中剥离出来,转型成为第三方物流公司。2015年1月,苏宁物流集团宣布成立,物流云全面对外开放。2016年12月,苏宁收购天天快递,强化了苏宁物流最后一公里配送能力。2018年4月,苏宁物流对自身的大件准时达服务进行了升级(消费者在苏宁易购购买大件商品,如果选择大件准时达服务,可享受5个送货时间段自由挑选以及一定优惠的服务)。2018年7月,苏宁全面进军家居家装市场。

目前苏宁物流及天天快递拥有仓储及相关配套总面积1090万平方米,拥有快递网点24,615个,物流网络覆盖全国351个地级城市、2,864个区县城市。

日日顺物流是海尔集团的自营物流体系,目前80%以上的收入来自于为海尔集团提供运输服务,日日顺目前入驻天猫电器城,为第三方卖家提供大件配送服务。

2)快运、快递企业推出针对性产品

针对大件快递,快运、快递企业均分别在传统业务上拓展,推出针对性的产品。梳理快递与快运企业推出的大件产品,我们发现德邦时效领先且单价水平最高,我们认为主要与其时效较快以及具有免费送货上楼的服务有关;顺丰单价次之;百世、中通的预计时效相同,但百世单价高于中通,主要是百世对于50kg以下物品提供免费上楼的服务,而中通送货上楼需收取额外费用有关;韵达定价排在后两名,仅高于中通,主要是与其时效较慢有关。

4. 转型阵痛期,公司核心价值不减

4.1. 营业成本有待改善,费用端表现良好

2019H1公司营业成本为106.54亿元,同比增长22.4%,主要系公司上半年对快递投入成本增多所致,表现在:1)为了提高较为偏远的快递加盟网点的服务质量,增加对其末端派费投入;2)为了增加快递业务时效,加大发车频率导致装载率下降,投入的中转场自动化设备增多导致折旧摊销上升以及投入的人力成本增多致使运输成本增多。

细分来看,公司人工成本占比不断升高,2018年人工成本的比重接近50%,是导致公司营业成本上升的主要因素。2014年至2018年,公司人工成本增速始终高于营业成本增速,主要由于企业的快递业务高速发展需要大量劳动力,而社会用人成本正在不断上升,两者的叠加效应导致公司的人工成本上升。

人均效能持续提升,公司人力成本有望进一步改善。近三年公司人均效能持续提升,2018年公司快递小哥人均派件量达38票/天,同比提升28.7%。

运费是公司营业成本的另一重要组成部分,近两年占营业成本的比重有所下滑,主要是由于公司通过燃油统购、干线外请运力集采、进行整车业务战略调整等成本管控措施导致的。我们认为随着公司干线网络的铺设基本完成以及一系列降本增效等成本管控措施的深入,公司的运费有望得到控制。

公司期间费用营收占比约10%,管理费用率持续降低。2019H1公司期间费用为11.99亿元,同比增长2.2%;期间费用营收占比为10.1%,同比下降1.4pct,主要系前期持续的信息化建设投入,带来后端管理效率的逐步提升,公司管理费用率持续降低,2019H1管理费用率为7.7%,同比下降1.5pct。

公司经营净现金流超过净利润。2018年公司经营净现金流15.9亿,高于净利润(8.4亿)与资本开支(7亿)。2019H1经营性净现金流为2.23亿元,减少6.84亿元,同比下降75.4%,主要系公司上半年购买商品、接受劳务支付的现金同比增加14.31亿元,支付给职工的现金同比增加7.18亿元,导致经营活动的现金流流入增加额小于现金流流出增加额。

4.2. 具备核心竞争力,公司长期价值不减

综合前文所述,德邦目前的业务模式是大件快递+零担快运双轮发展,公司处于转型大件的阵痛期,利润波动较大。对比我国所有上市快递物流企业,德邦当前市值处于较低位置,我们认为公司核心竞争力包括两大方面,软实力:人才体系、管理能力;硬实力:全国物流网络、IT设备。当前大件快递以及零担快运的竞争格局均未明朗,而公司软硬实力兼具,尽管遇到外部较强竞争,我们认为公司仍有望突出重围。

Ø人才体系完善,精细化管理突出

目前中国的物流行业,仍然是一个人力密集型与经验主导型的行业,管理能力是物流公司的核心竞争力,而员工素质则是管理水平的重要外化表现。

德邦重视人才引进与培养。自2005年起,德邦在行业内率先启动校园招聘,截至2019年6月30日,公司大学本科学历及以上的员工比例约为19%,大专学历及以上的员工比例达到53%,均高于业内同行,公司人员整体素质较高。

培训体系完善,业内独树一帜。公司对一线操作人员到办公文职人员及管理工作人员,持续进行系统培训;公司员工经常性轮岗熟悉各业务条线;管理人员通过内部培养和提拔;构建以人为本、重视一线员工的企业文化;业内称德邦为物流界的“黄埔军校”。

借力外部咨询,另辟蹊径。2019H1公司管理咨询费为1.22亿元,同比增长13.4%,占管理费用的13.4%。在运输线路方面,公司引入了麦肯锡、IBM等知名的外部咨询公司进行优化协助;在财务管理体系方面,公司与国际知名的咨询公司合作,建立精细化成本管理体系。

Ø物流网络具备核心价值,信息系统覆盖业务场景

全国网络已经成型,规模效应显现,构筑起准入门槛。目前德邦完成了全国三级网络布局:即遍布全国各地的营业网点、处于关键区域节点的分拨中心、运转协调的运输线路。全国网络形成后,随着业务量的拓展,规模效应显现。对新进入者而言,新建物流网络的代价与风险极高(前期投入高,后期业务量拓展不及时将拖累运营成本)。

公司形成了覆盖各个业务场景的信息系统平台。德邦致力于打造前瞻性的信息平台,以促进管理和业务的持续优化,先后与81家公司开展了108个项目,合作对象包括华为、科大讯飞等知名科技企业。2019H1公司科技投入2.36亿元,约占总收入的2%,基本建立了覆盖所有业务场景的信息系统。

Ø股权激励计划彰显发展信心

公司第一期员工持股计划完成,深度绑定核心员工。2018年9月,公司发布第一期员工持股计划,董事(不含独立董事)、监事、高级管理人员、公司及控股子公司其他员工(共计不超过2300人)拟认购持股计划份额不超过10505.05万份,预留份额不超过11494.95万份,公司业绩考核目标为,2019年扣非归母净利不低于4.68亿元,2020年扣非净利不低于5.70亿元,2021年扣非归母净利不低于6.96亿元。

5. 盈利预测与投资建议

5.1. 核心假设

ü大件快递业务:

1)预计19-21年公司大件快递业务保持快速增长,对应业务量增速分别为40%、30%、25%;

2)由于公司18年推出360产品,大件快递单票重量提升,预计快递单票收入短期提升幅度较大,但同时由于竞争持续,单票收入增速后续将放缓甚至面临价格战,预计19-21年单票收入增幅分别为10%、5%、-5%;

3)随着公司管理的精细化提升以及人均效能提升,预计大件快递的毛利率逐年提升, 19-21年分别提升0.5pct/1pct/1pct,即19-21年毛利率分别为9.8%、10.8%、11.8%。

ü快运业务:

4)由于受到经济下滑影响、竞争者抢占市场份额、公司业务结构调整,预计公司19年快运业务量负增长,随着经济回暖,快运业务量增速有望反弹回升。预计19-21年快运业务量增速分别为-10%、5%、2%;

5)快运市场面临中低端品牌价格竞争,价格有持续下滑的可能,预计19-21年快运单票收入增速分别为-3%、-3%、-6%;

6)预计 19-21年公司快运业务毛利率分别变化-1pct/+0pct/-1pct,即19-21年毛利率分别为18.1%、18.1%、17.1%。

5.1. 盈利预测与投资建议

公司短期正处于转型阵痛期,展望未来,随着公司创始人的重新回归以及自身经营策略的调整,我们认为公司盈利情况有望逐步改善。预计公司19/20/21年归母净利润分别为5.53/6.97/8.42亿元,EPS分别为0.58/0.73/0.88元,对应PE 为23x、19x,15x,首次覆盖,给予“增持-A”评级。。

凡来源为罗戈网的内容,其版权均属罗戈(深圳)供应链管理有限公司所有,转载请注明来源。文章内容系作者个人观点,不代表罗戈网对观点赞同或支持。更多深度报道,请关注“物流沙龙”微信公众号
上一篇:电商时代下的商业结构及其未来演变 之一:电子商务改变了什么?
罗戈订阅
周报、半月报、免费月报
1元 2元 5元 10元

感谢您的打赏

相关文章

京东物流的“乙方”逻辑和账本

2020-03-31

德邦:近一个月获5473.57万政府补助

2020-03-31

干货 | 货架对地面载荷的计算方法

2020-03-31

一个优秀的WCS应该长啥样?

2020-03-31

什么是蒯佳祺提出的微距电商

2020-03-31

传京东物流已在筹备IPO事宜,估值约为400亿美元

2020-03-31
活动/直播 更多

12.17 上海 | 2020第三届中国物流创新企业年会暨物流资本峰会

  • 时间:2020-12-17 ~ 2020-12-17
  • 主办方:罗戈网、物流沙龙

¥:399.0元起

报告 更多

2020-10物流行业简报-个人版

  • 作者:罗戈研究

¥:9.9元