国家给高速免费货主却喊降运费 你让拿命上路的司机情何以堪?

[罗戈导读]这么一个受认可的好政策却也让货车司机们吐槽不已,当然不是针对政策本身,而是由此带来不少货主方、物流公司、黄牛中介开始压价降运费。

“以前高速收费走国道,现在国家给高速免费,还要在运费里扣过路费的货,我不干!国家给我的政策,你物流公司凭什么插一腿!

“今天在配货平台就有人打着免高速费的牌,压低运费,我告诉他,免高速费是国家给驾驶员冒着生命危险的补贴,和你们没一毛钱关系,运费高你能找到不怕死给你运货的车你就烧高香啦,想啥呢?”

你说这些货主黑不黑心?爱咋样咋样吧,反正我是不出车。

……

这两天,交通运输部出台了一个特别棒的政策——疫情期间免收高速路桥费。

但就是这么一个受认可的好政策却也让货车司机们吐槽不已,当然不是针对政策本身,而是由此带来不少货主方、物流公司、黄牛中介开始压价降运费。

 

一吨压了70块,宁愿做公益也不接单!

罗戈网.物流沙龙也向司机兄弟们了解了一些现实情况。

一位辽宁的卡车司机任亮就被一位货主压了价,货主希望他帮忙运一批货物从辽宁朝阳市到河南漯河市。

“我之前运基本400块钱一吨,现在就给330。降了70块一吨,就是高速费。正好等于高速费花的3000来块钱。”

任亮觉得这是国家给卡车司机冒高风险恢复运输的补贴,却让货主钻了空子。“这是疫情期间国家给咱们卡车司机群体免的,主要是提倡咱们企业复工复产,咱们货运行业也是一样。因为春节和疫情影响,咱们都在家也都没走,国家就是提倡让咱们都早点出车,因此把高速给免费了。但是货主得到这个信了,肯定给往下压价,运费就得往下掉。”

任亮感到非常气愤,毅然拒绝了这个订单。

“我没走,不走!这个事情肯定不公平,国家给咱们免高速费,货主给往下压价,我又没车贷,我不着急。反正我一合计,正好在家给疫情防控帮帮忙。”

任亮至今没有出车,但他积极参与了防疫公益——在自己本市的道口参加志愿者活动帮助做测温防护的工作,这份工作是纯公益志愿,并没有收入。

“我宁愿去做公益,我也不想接,你这实在太过分了,疫情期间这个高速费本身应该是补给我们的。”

对此不少卡车司机也义愤填膺。

有卡友说这样的货主是“黑心不良、给国家抹黑”。

有卡友愤怒表示“回家封车”!

有卡友也看到“见风使舵没有主见的人”促成了“货主运费降价梦”。

有卡友对后续的运费失去信心。

还有卡友苦口婆心劝导物流企业和货主“不要发国难财”。

冷门路线运费不降反升

但在采访中同样也听到另一种声音,博申物流的负责人赖先生告诉罗戈网.物流沙龙,他们遇到不少司机给他们涨运费的情况。

博申物流主要是做的专线运输,承接客户的货物,找对应的司机承运。

“16号我们找了一个车去北京,当时要价是17000元,结果今天一问要19000元。”不仅没有因为高速免费降运费,还增加了运价。

赖先生分析认为主要是两方面原因。

首先是春节和疫情影响,供小于求,司机太少了。

另一位资深物流从业者介绍,目前货运行业外省人员居多,因此春节放假就会较早,今年普遍1月15日已经基本放假,一般情况下物流业复工就比较晚,一般在正月十五以后;

而今年因为武汉新冠肺炎疫情爆发,全国很多省份的村镇开始封存封路,很多农村的物流员工根本出不来。

可以看到各个城市、各个企业为了复工开启了抢人大战。

其次,去北京的这条路线是比较冷门的线路。

“目前北京很多货物无法运出来,回程货少,而去的途中要经过湖北,因此司机要绕路,他们会把绕路的钱算进去,再加一些风险成本。

他对此表示理解,即使没有此次疫情,春节司机给出的运费要求也会比平时贵不少,“一般每年6、7月份,广州到上海专线,一辆车就7000块钱,有时候甚至6000多就可以。但在过年的时候,同样广州到上海车价就要翻一倍,13000元。”

他说其实目前很多专线物流公司心里是开心的,“每年过完年那段时间司机特别紧张、车价都特别高,干脆他们趁着这个机会停业算了,这样就不用亏本了。”

对此赖先生解释说,有一些货主年前可能因为其他便宜的专线公司没能力年后运输,就找他们临时合作,他们对这种会征收高价,但还有不少是常年合作的客户,是一个打包价格,不能因为春节就涨价,亏也要给他运了,“挣他们钱的时候已经挣过了,当然不可能时时刻刻只挣不亏。”

对于国家给出免高速费政策,他们作为物流公司是否会压价呢?

赖先生说,目前还没有,“现在刚刚开业,上游的货主、三方物流也是刚开始,还没有研究到那个程度,至少我们目前还没有收到要求。”

但他也提到假设后续上游要压价,“他们要压我们的话,我们也没办法。”

潜台词可能未来压力也会转嫁到底层司机身上。

不是政策的锅,供需关系是根本

不过,对于此次“免高速费”的政策,出现的这些市场变化和各方声音,货运行业专家、天津德利得供应链管理股份有限公司运营总监恽绵有不同的意见。

他认为现在的情况根源并不在交通运输部门的新政策上,归根结底是供需关系引发的。

“免高速费政策一出,市场上一定是这个状况。整个供应链中,谁能够拿到国家给出的支持,不取决于应该(是谁获益)而取决于其市场地位。”

“供大于求时,一定是货主说话算话,你降不降?你不降我找别人运。”

但现在因为春节和疫情影响,“这个时候你货车司机完全可以不降价,在某一地区、某一个货运需求上是供小于求的。但那些抱怨货主降运费的一定是供大于求的路线司机。”

恽绵认为目前遇到有一些地方或者有地位的物流公司,他是能够做到坚决不降价的。

“比如说现在寿光的蔬菜运不出去,司机完全可以不降价。”

此外,他也提到目前所有向湖北或者武汉疫区运输的司机,开的全部都是高价,至少翻一番翻两番。“去疫区的车不讲价,司机说多少就是多少,前提是你还能约到车。”

对于疫情期间免高速费用政策出台,他表示并不是为了特定的群体,“无论是工厂、贸易公司、消费者,还是物流公司、货车司机,和是谁已经没有关系了。这就是为了整个中国经济,为整个市场环境减负。”

根据交通运输部出台时明确表述:“本次事项为保障疫情防控和生产生活物资运输,支持企业复工复产,为稳定经济社会大局提供有力支撑。”

是的,终极目标:稳定经济社会大局。

对于给物流企业、货车司机带来的影响变化的应对措施,他认为:“你平常怎么做现在就怎么做。”

“供需市场规律带来的货主压价不是今天开始的,和疫情没关系,和免高速费政策也没关系。”

“公路货运很早之前就已经是一个完全市场化的行业,货车司机、物流公司与货主、厂家之间博弈平衡一直是动态变化的,这不是个特殊的事情。”

免除高速费谁得利了?

那么问题来了,无论这种市场众生相的根源是什么,国家免除高速费这是实打实的,那谁获益了呢?或者换句话说谁可能拿了大头?

罗戈网.物流沙龙观察到就在该政策正式实施的17号当天,物流快递板块不少企业都接近涨停。其中德邦顺丰表现最为抢眼,一个涨幅9.97%,一个涨幅9.14%,其他通达系快递也有6%~8%的涨幅。

天风交运对此发布分析报告认为“本次全国收费公路免费,原则上利好所有公路客运与公路货运物流企业。细分板块中,快递企业历来成本大头为运输成本,因此本次政策变动快递在各行业中受影响较大。”

以通达系为例,由于末端采取外包政策,一般运输成本占总成本比更高。

天风证券截取了一组财报数据分析:

1H2019,中通运输成本32.9亿占比47%,每票运输成本0.61元;

2018,韵达运输成本58.21亿,占比58%,每票运输成本0.83元;

1H2019,圆通运输成本28.0亿,占比21.6%,每票运输成本0.74元;

1H2019,申通运输成本17.3亿,占比20.3%,每票运输成本0.57元;

天风证券对高速公路通行费进行成本分析,以占运输成本比重在5%~20%计算,受此次免费影响,预计单票快递运输成本节约在几分钱至0.15元之间,以日均2000万件体量公司为基准,每件快递对应成本减少0.05/0.1/0.15元作假设,本次费用减免单月将减少公司成本3000/6000/9000万元。

而更巧的是,就在这项政策实施的第二天,2月18日,安能物流和百世快运纷纷宣布,从2月19日到2月29日,安能物流全国中转费按照分拨基准实现7折优惠,百世快运则在全网收货价上实行7折优惠。

当货主方还未反应过来“约谈”承运物流企业进行价格调整,快运业迫不及待开启了“打折”之战。

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