安能快递转型落定，前景如何？

国通从自己最深的痛点入手，着眼于经营模式，实行休克疗法，刮骨疗伤。正逐步把直营省区转为承包，努力做到财务及管理可控。

面对行业性的盛大节日双十一，国通高高挂起了免战牌，当起了局外人。对于站点来说，搬个凳子坐门口，笑看同行累成狗！嬉笑中饱含无奈，内中辛酸不足为外人道也！

前段时间写过一篇关于安能快递转型的文章《安能转型，是为升级还是被逼？》，现在看来当时的看法大多得到验证。

一，减亏。这是二三线网络共同难题，只是各自的处理方式不同。对于安能来说，左右开弓—当然不是两个耳光，而是两剑。第一剑是网点，包括网点补贴和直营网点。第二剑是产品结构，转型大包裹。

财务亏损所引发的现金流问题，是一把巨大的达摩克利斯之剑，随时可能会降临在脖子上。这是任何一家公司所需解决的首要问题，稍有不慎，便是生死之局。

二，大包裹。此次产品结构的调整非常决绝，全面放弃小件，产品定位进一步清晰：3-50KG电商大包裹。3KG内小件是二三线网络的内伤，最大的市场，也是最具诱惑力的罂粟花，每一票小件都带着总部流淌的献血。

安能快递的做法是大幅度提高基础派费，最低2元起步。深圳这边二级网点的小件出货成本达到五块多，比三通一达的收货价还高。不给你任何幻想，不留一条后路。行事果决，不拖泥带水。不得不给安能掌舵者一个大写的佩服！

三，双十一。昨天，安能快递报出喜讯：在全面转型大包裹业务之后，2018年双十一订单量突破五十万票！

时间倒流，2017年双十一的总单量为418万票。

今天是双十一的第三天，快递公司的派件高峰日。随意问了问安能快递的业务员：今天派件票数多少？答：两个村，11票！而两个月之前同区域的派件票数为七八十票。

估计安能网点此时的心情和国通差不多。区别就是国通网点在翘着二郎腿坐看同行大戏，而安能网点则在骂骂咧咧中派着件而已。

四，包仓，一个对赌游戏。公司希望通过包仓为营运成本带来一些确定性，同时希望网点通过包仓去大力开发市场。

只是从眼下的网络状况来说，网点的心态很纠结。盲区太多，如何保住客户都是一个极大的难题，还怎么去开发新客户？小部分盲区可以通过低价吸引客户，但是到了一个数量级，已经不是用价格可以解决的问题了。

五，盲区。砍掉小件业务之后，原本对小件依赖性比较大的站点首当其冲扛不住。随着派件量急剧下降，更多站点难以为继，盲区自然有所增加。

面对盲区怎么办？拦截！否则转件的时效和费用所带来的二次伤害足以让你吐血。再说了，双十一期间，哪个快递公司还有空来搭理你的同行件？相比之下，国通的免战牌倒也不失为明智之举！

还有个替代方案，由快运站点代派，或收货人自行至快运站点自提，但是时效不保。后期效果不好说，不过在双十一期间应该是指望不上的。

这个方案也算是整合了内部的资源，用来应应急也还是不错的。但是会不会延伸出一个更大胆更长远的解决方案？

如果快递的件量一再减少，在砍掉小件业务之后，安能会不会某一天把快递全面并入快运网络？细思之下，并非没有可能！

目前快运的核心产品结构是30-500KG重量段，其中还是有不少货是可以用面包车或小箱货在派送的。在提高基础派费之后，3-30KG还是和快运货同步派送的。

这样一来，安能把快运的产品链进一步拓宽，打造成一个更为强大的快运黄金战队，是不是同样具备巨大的想象空间？至于安能快递的网点，可以并入到快运网络里面。做个二级网点也行，划一块快运的小区域也行，内部问题都可以协商的嘛！

眼下就有一个极好的参考对象：德邦。德邦物流在上市之后，将公司名称改成德邦快递。而且，德邦的快递板块定位是3-60KG，跟安能快递极为契合。只不过一个是直营，一个是加盟而已。

从战略上来说，进可攻，退可守。举手投足之间暗合龙虎之象啊！

待到他日快运上市之时，想必安能的那句口号更会无比响亮：安能，无限可能！