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汽车行业物流规划-标准化单元化零部件物流包装器具选型

来源：汽车供应链物流规划与改善作者：李波 2018-10-28 58466阅读

[罗戈导读]有了好的思路、好的解决办法也不一定就能做好单元化工作，组织不到好的单元化产品就像打仗时没有枪支弹药的军队，一样达不到预期的效果。这里简单地举例说明作为汽车整车厂的主要的单元化相关产品。

1. 零部件的物流特性

零部件的物流特性包括零部件的形状、大小、重量、安全要求等诸多要素。

PS：汽车整车厂，车间不同，其生产组织模式就会不同。例如，冲压车间是中等批量的生产模式，焊装车间是小批量生产模式，喷涂车间是对焊装车间产品批量的重新排列组合的小批量生产模式，总装车间往往是配合喷涂车间的小批量生产模式或为了降低库存配合销售部门按单生产的彻底的柔性生产模式。企业是组织拉动式的生产，还是组织推动式的生产，其物流管理模式是截然不同的。生产组织模式对零部件的配送影响很大，直接影响零部件的配送单元和配送频次，从而影响了容器的结构形式和配送的方法。例如，排序生产对容器的设计和配送的要求均有其特殊性。

冲压器具：

冲压器具相对来说选型相对容易，车身冲压件无非就是四门两盖，以及座舱底板，以及侧围框架以及一些小件冲压件。包装方式基本就几种类型，如假体型，分割型，单元定位，自重型，悬挂类等。

焊装料架：

焊装器具现在很多公司流行高精度的工位器具，以满足焊装车间自动化作业需求，对工位器具的设计定位精度有着很高的要求。

2. 生产组织模式、生产工艺、生产节拍对零部件配送的要求

PS：生产工艺本身对单元化的容器是有要求的，生产节拍对单元化工作的影响是最直接的，例如，在配送能力有限的情况下，生产节拍越快，每次的配送单元的零件数就越大，容器的制作、摆放和搬运的难度就越大。

3. 厂内物流环境对零部件配送的约束

厂内的仓库、暂存区的面积、高度、地耐力、消防要求等决定了零部件的保存方式。例如，用自动化立体库（AS/RS）存放、用窄通道的立体库（VNA）存放、用一般的仓储货架存放、用容器自身堆垛存放、地面平放或者干脆厂内就没地方放。针对以上的各种情况，会有各不相同的单元化方式出现。比如使用在立体库上的托盘承载的要求相对较高，而且通常选用川字型托盘。

厂内搬运设备的不同，同样也会很大程度地影响单元化的工作。叉车、牵引车、托盘搬运车、小推车、人工搬运等不同的搬运方式，对单元化产品的要求均具有其特殊性。厂内搬运设备的不同，同样也会很大程度地影响单元化的工作。叉车、牵引车、托盘搬运车、小推车、人工搬运等不同的搬运方式，对单元化产品的要求均具有其特殊性。

4. 第三方物流的能力对零部件配送的影响

产品的零部件物流解决方案是通过自己对工厂进行管理，还是通过第三方物流服务公司管理，由于其管理环节不同，对单元化工作的要求也就不一样。例如，假设第三方物流公司的所在地在整车厂厂区外，零部件的管理和配送要经过卡车运输，则卡车运输的经济性就是一个不得不面临的问题了，单元化的工作必须与之相适应。甚至同样的一个第三方物流公司在自身发展的不同阶段或者客户不同的工作内容要求下，单元化工作的内容也会不同。例如，过去每天的配送频次是3次，每个配送单元是50件；由于物流环境的改善，有条件降低零部件的库存，要求每天配送6次，每次配送25件，单元化技术的条件就发生了根本性变化，甚至有可能从过去的机械化搬运变为人工搬运。

5. 外部物流环境制约着零部件物流包装解决方案的优化

整车厂的零部件的全球采购策略，使得零部件的供应商分布在全球，这给零部件的物流组织带来了新的挑战，零部件的物流解决方案不得不呈现出多样性，陆、海、空全部出动，在整车厂的物料需求的拉动下，零部件通过各种途径，配合着各种物流手段，源源不断地从四面八方有条不紊地进入整车厂的预定工位的物料暂存区。那么，同样的一个汽车零件，由于供应商的不同，它的单元化解决方案就会有区别。例如，供货量大的供应商可以自己直接送货，而供货量少的供应商可能要通过MilkRun（牛奶路）配送的物流方式才能找到合理的物流成本。再如，距离非常远的供应商在交货前往往需要对零部件进行二次包装，以满足整车厂的配送要求；而距离近的供应商则可以以最终的包装方式直接供货。