想问问超载的人：你是想要多坚固的桥？

10月10日，江苏无锡的一座高架桥，整体侧翻倒塌，现场十分惨烈，而正在桥下行驶的无辜司机来说，是一场天降横祸。

事故鉴定结果很快就出来了，专家组初步认定，这是货车超载导致的。

这个结论，瞬间招致网络上铺天盖地的指责：

货车没事，轮胎没事，大桥却塌了？

无锡这个桥就是豆腐渣工程，超载大货车就是挡箭牌。

大馒头看到这些言论，瞬间一阵脑仁疼，无知者真的是张嘴无畏。

桥梁设计有没有问题？

无锡这座桥，采用的是独柱墩设计。顾名思义，就是只用一个桥墩来支撑一段高架桥，一排单个的桥墩，就支撑起整段高架桥。

相比较落后的双墩设计，独柱墩即可以节省建设成本，又能减少对于城市地面的占用面积。省下的地面可以修车道避免拥堵、做绿化带美化环境等等。所以从国外引进独柱墩设计后，非常受建设者的欢迎。

有人会说了，看来这是设计有问题喽？

这个锅，设计者还真不能背。中国的桥梁设计采用都是终身负责制。例如，负责设计的A设计院自己设计，层层签字以后，还必须送交第三方B设计院做审查，这是国家规定的咨询流程。

如果这个桥将来因为设计问题出了事，A和B设计院签过字的人，只要还没蹬腿归天的，全都要负相应的责任。

设计院是做什么的？赚设计费的。谁会为了赚点钱，去冒坐监狱的风险？开什么玩笑！所以，为了保证自己的下半辈子平平安安，现在的设计院设计图统统按照国家标准的上限做，而且经常突破安全上限。

有时在国家最高标准的基础上，钢筋加粗，混凝土标号加高那是常有的事。因为施工队设计院没法掌控，超载车辆的这么多，还得考虑一些极端情况。

政府建设者也怕啊，所以哪怕用料多一点，造价高一点，超标的设计图也都会批准，大家都不想出事嘛。所以一旦出事，设计院这里从来查不出什么问题。

那是不是施工队偷工减料？

现在中国的基建工程经过重典治理后，同样是终身负责制。我们看现场照片可以明显看出，桥墩和桥体从高处坠落重摔了一下，都没有发生结构破损，完整度极高。

也就是说，超载大货车没有压断这座桥，甚至重重的摔下来都没破，质量也绝对是没问题的。

倾覆是一个结构问题而不是质量问题，要想增强抗倾覆能力，必须增大或增加桥墩，不是加钢筋加水泥就能做到的。

从上面大馒头手绘的侧倾覆的图里，哪怕再不专业的人也可以看出，这根本不是混凝土里加钢筋可以解决的。

设计没问题，施工没问题，那问题在哪里？

独柱墩设计的时候，肯定会考虑到单侧重载这种最不利情况。无锡这个高架桥，当时设计的标准是单车限重40吨，一辆总重40吨的大货车，在这座桥上不管怎么压也不可能倾覆。按国标140%安全系数富余，就是64吨的车过去，也不会有事。

而偏偏这一天，这座桥上迎来了一群亡命之徒。28.535吨一卷的热轧钢板，这辆车足足拉了6卷，加上车重总共有180多吨！超载这么多，还敢上一个设计限重40吨的独柱墩高架桥，倾覆一点都不奇怪。

当初外国人发明独柱墩的时候，打死他们也想不到会有这样严重的超载。

“百吨王”这个中国特色称谓大家都知道，说的就是那些私改车辆承载能力的超级重卡。你家家门口路面毁的像天坑一样，就是拜百吨王所赐，因为当初的设计中，就没考虑过这么重的卡车。

这样的百吨王上路，就是在明目张胆破坏公共财物，也是在危害社会公共安全。

为什么百吨王车没事，轮胎没事，路面和桥梁却有事呢？实际上，这样的货车并不牛。以国内目前的技术，别说百吨王，千吨王都没问题。而桥梁也是一样，无锡这个高架桥最大单车荷载40吨。

你只要肯出钱，就算修成最大单车荷载400吨也完全没问题。那为什么不修成400吨的呢？因为不划算。在高架桥上跑的，绝大部分都是守法公民，他们开的家用车重量才1吨多，开的货车也不会超过49吨。

假设无锡这个高架桥修成设计荷载40吨，只需要花5亿就行。而如果满足这些百吨王，修一个最大设计荷载200吨以上桥，可能需要花上百亿都搞不定。

本来可以修几十个城市高架桥的资源，现在只能给一个城市修了，只是为了满足极少数不守法人？大馒头要连问三句！凭什么？凭什么？凭什么？桥梁是给守法司机用的，不是给违法司机用的！

关于超载的话题，今天就说这么多。我知道，很多超载的司机会抱怨不超载赚不到钱，会反驳我的观点。好！大馒头建议卡友们先看一下《运价为啥越压越低？从经济学角度来分析》这篇文章，或许会明白些什么。

这一两天我就会写出本篇系列之二，来细数超载车对社会、对行业有哪些极其恶劣的危害。敬请期待！