AI在物流业使用率不足5% 未来5年有望达45%

[罗戈导读]这份成绩的背后,是物流行业远不止10年的积累与发展。

2019年双十一越来越近,在消费者们琢磨着喂饱购物车、全球商业品牌争夺流量与关注的同时,各物流企业也进入「备战期」,海运、空运、陆运,仓储运输、中转,整车、零担、快递……这被视为一场物流业的集体大考。

面对这张考卷,过去10年,物流业交出了不错的答卷。2009年到2018年,双十一当天订单量从26万增长到了10.42亿,包裹签收时间从1-2周缩短到了2.6天,「爆仓」现象显著减少。这份成绩的背后,是物流行业远不止10年的积累与发展。

现代物流

在智能化、智慧化以前,物流业首先经历了从传统到现代的转变。改革开放后,经济快速发展,物流基础设施不断完善,物流从业者也从单一的公有制企业变得更加多元,私营、集体和个体进入行业,上世纪90年代,顺丰、天天、宅急送等民营快递企业出现。1978年到1999年,全国货物运输量从32亿吨增长至129亿吨。

(数据来源:国家统计局)

 

进入21世纪后,我国加入世贸组织,进出口贸易大增,同时电子商务快速兴起,物流业进入快速成长期。2000年到2013 年,全国社会物流总额翻了3.3 倍,年复合增长率19%。搭上资本、技术及政策的顺风车,物流业实现了从传统物流到现代物流的跨越转变。 

新格局

2014年,国务院发布《物流业发展中长期规划》,提出要提升物流业标准化、信息化、智能化、集约化水平。而在新经济、新技术造就的风口下,互联网带来的技术手段和思维方式已经在物流行业掀起变革。

以公路货运为例,菜鸟、京东物流等电商衍生的平台物流在这一时期快速发展;顺丰、德邦等传统物流企业积极拥抱数字化转型;也有福佑卡车等带着科技基因出生的新兴物流企业投身市场。

  

科技的影响显而易见,以城际整车运输为例,它有超过3万亿的市场,但小、散、乱现象严重,80%以上的运力是个体司机和中小车队,卡车空驶率高达30%。2015年前后,福佑卡车等一批科技物流公司进入市场,2016年,无车承运人政策出台,2017年,无车承运人试点正式落地。

在技术与政策的利好驱动下,交通部数据显示,试点1年时间内,车辆里程利用率与传统运输模式相比提高50%,收货时间由2-3天降低到几个小时。作为第一批试点企业之一,福佑卡车独创性地开发了全球首款城际整车智能调度系统,用算法调度卡车随机散跑,其运行数据显示,算法调度下,车辆可以将9.6米厢车的月有效行驶里程从7,000-9,000公里提升至11,000公里甚至更高。

新趋势

回归本质,物流的最终目标是用更高的效率和更低的成本实现货物交付。面对人口红利消失、能源成本上升、货主需求个性化等挑战,科技无疑是降本增效的最佳途径,这也成为物流企业不断加大技术投入的动力。

如今,大数据、云计算、自动化等技术开始在物流行业落地应用,但福佑卡车创始人兼CEO单丹丹曾在采访中表示,当前AI技术在物流业的应用还不足5%。2019年6月,知名咨询公司德勤也发布报告指出,2018年AI、无人驾驶技术在物流行业的采用率不足10%,预计在未来5年的使用率可以达到45%-50%。2018年物联网技术的采用率约20%,在5G等技术的推动下,未来5年使用率将接近80%。

(物流行业技术采用率情况概览,图源德勤)

物流的未来何去何从?马云在《无处不在》序言中称,未来,物流将从体力劳动变为脑力劳动,它不再是简单的运输业,而是高科技服务业。可以说,物流行业的「考试」远未结束,在颠覆与被颠覆的浪潮中,物流企业真正面对的是一场智能竞赛,在这场竞赛中,唯有拥有科技创新和落地应用能力的企业才能最终脱颖而出。 

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