百吨王为何屡禁不止？卡友：不超载不挣钱，有货拉就不错了

在我跟车上路的8天时间里，最能吸引我眼球的莫过于路上的百吨王。他们的出现都伴随几个特点，成群结队、夜间出行、警察下班时间、小区域内活动。

我异常的好奇成群结队的百吨王是如何在严厉的治超活动下存在的，到底是卡车司机的自己的问题？还是有关部门的不作为？
带着一系列的疑问，我在跟车的途中也特意的关注了他们，从周围的许多卡友口中了解到关于这些百吨王的消息。
在这些卡友里面之中不乏的驾驶员，据我跟车这段时间的了解，以从兴义运输矿石类货物到贵阳，运输单价达到100元每吨，运输净重100吨的卡车一趟的运费总额就能够达到万元以上，着实令人吃惊！
相信大家也很好奇这些卡友对于自己驾驶的超载百吨王持怎样的态度吧！那么接下来大家跟着我一起来看看吧！一起聊聊百吨王是怎样出现的吧！

卡友们说短途超载的原因！

在我和一些卡友的交谈里面，我了解到他们这些车运输的货物都是煤炭、砂石料、矿石原料之类的货物。他们多数都是在当地从事短途运输，基本很少跨区域运输。
同时，他们从治超开始之后就不再上高速，也就间接的造成他们不再关心车辆吨位的问题。一些卡友告诉我他们运输这些货物有一个原则，那就是在路况、车况综合判断没有问题的情况之下，在车辆的承受范围之内尽量多的运输货物。
综合分析短途超载车大量存在的原因有几个：
第一、他们运输的货物都是大型企业、国家工程的重点物资，相关部门在路上查车的时候都会睁一只眼和闭一只眼的。第二、他们这些货物的量都很大，也就造成给出的运输单价不高，不超载很难获取利润。第三、如今的市场状况是车多货少，大家也就不再挑剔超不超载的问题，只要有货能拉，有钱能赚就不错啦！

一边修路一边毁路的怪异循环！

目前在贵州这边存在一个让人很凌乱的现象，那就是许多才修建好投入使用没有几年的公路，因为另一条路的建设问题被毁坏。
据我了解这样的问题并不是少数，很多小地方的县级公路都因为更高一级的公路建设而被破坏，陷入一个边修路边毁路的奇怪循环里！
回想政府修路的初衷就是为了改善老百姓的出行条件，为提振和拉动地方的经济建设做出贡献。
可是，在我们花费数年之后将这条路修好了，却因为要修另一条路而破坏了修好的道路。这样的事情让不止是我觉得无奈和凌乱，也让我们许多靠路吃饭的卡友觉得凌乱和迷茫。
一边是政府严格治超不让我们长途车超载，一边是地区保护之下的百吨王成群结队！

超载的运费诱人，净重令人瞠目结舌！

在短途运输领域有一句开玩笑的话，这句话是用来形容超载的叫“40、50不算超，60、70刚上道！”简单的理解就是在如今的环境下，短途运输领域拉50吨都不算多，70吨才算是刚刚开始。
但在我看来这句话还是低估了很多短途运输车的实力，据我了解在车型更新换代之后，有了大马力和轮减桥的加持，车辆超载的重量也在不断的刷新着纪录。
据我了解，以矿石运输为例，他们从兴义发往贵阳，许多车辆运输的货物净重超过100吨，车货总重超过120吨。在兴义这边有几个私人的地磅都曾经出现被压弯的情况，要知道这些地磅都是能称120吨的大地磅。
同时，在除开这类货物的装载重量惊人之外，运输的利润也是很高的，从兴义到贵阳单价100元每吨，净重100吨以上一次的运费就是万元以上。
也许，有些平原地区的卡友可能会说，在你们那些地方拉这点货都不好意思叫百吨王。可是，我们在云贵川运输，还需要考虑到这边的道路崎岖程度，从路况来看已经非常惊人了！

对于短途超载的管理，我们能寄希望于谁？

谈了这么多关于短途超载的问题，我们必然要说说对于短途超载的治理，我们能寄希望于谁呢？在我看来，短途超载的治理问题是两个人群的问题，一个是我们这些卡车司机，一个是政府的相关部门。
对于卡车司机来说，我们是道路交通的参与者，同时我们是一群靠路和车吃饭的人。在保护道路这方面我们也有责任，因为道路状况改善了我们的运输环境才会改善。
对于政府的相关部门，你们是政策的制定和实施者，保护好人民群众的生命财产安全是义务也是责任。
因此，你们既然制定了相关的道路保护政策，就应该严格执法保护好我们的道路。

结束语

有许多卡友说，超载上路都是迫不得已的，因为大家都在超载，我不超载就没有钱赚。
这样的问题我们当然理解，但是也需要思考是什么造成了这样的局面，让我们卡车司机陷入这种两难的境地。
我并不认为这一切都是卡友们自己的责任，政府的相关部门，货物归属的相关企业似乎都脱不了关系！
好啦！我是贵州小王，卡友我们路上再见吧！（文/卡家号：长路漫漫）