为什么印尼的物流成本高？

印尼的物流成本可以说是东盟国家中最高的。在印尼岛与岛之间的近距离运输成本，甚至比将货物发到国外的成本更高。

印尼交通部长Budi Karya Sumadi称，印尼物流成本高昂的原因在于港口运营商收取的停泊费用高。

11月16日，Budi在雅加达Graha CIMB大楼举办的工商会馆交通领域国家协调大会上称：“如果我们看一看，会发现从丹戎不碌港发货到马辰的运费，比发货到中国的费用高。因此效率低下。”

Budi说：“现在我们要丹戎不碌港更有竞争力，成为中转港口。在我问了丹戎不碌港的价格后，结果比新加坡价格贵2.5倍，价格为85美金。”

Budi说，障碍之一就是，港口经营商之间想成为直航港口的竞争。直航港口（Direct Call）即同国外进出口活动发生的港口。

Budi说：“我们的港口天天声称要成为直航港口。实际上在丹戎不碌港的价格可以在35美金（停靠价格）。”

最新数据显示，在苏门答腊和爪哇，鸡蛋价格为1万4000盾（约7元人民币）到2万盾（约10元人民币）一公斤，而在巴布亚，每公斤鸡蛋价格为3万2000盾（约16人民币），差不多翻了一番。

高昂的物流费用使得印尼本地的产品缺乏竞争力，其原因在于岛与岛之间的运输费用。在印尼，进口产品价格更便宜的情况时常发生。

印尼著名连锁便利店阿尔法马特（Alfamart）通过其下属的32个仓库向11000个分店配货，其公关经理Nur Rahman称：“在印尼分销货物的挑战是基础设施瓶颈和安全问题。”

起初，该公司自己处理货物配送事务，但是各地复杂的形势使得该公司不得不将配送外包给物流公司。现在，配送成本占到了该公司经营成本15%以上，这些成本最终由消费者买单。在印尼的GDP中，物流成本所占的比例为26%，是新加坡和马来西亚的2倍。

于是物流成为了印尼总统佐科威优先考虑的事宜，制定了许多政策来解决这个问题，从提高进出口许可效率、推动保税物流中心建设、通过定期货运专线来方便印尼国内货物的流通。

尽管如此，总统的这些努力无法保证印尼物流国际竞争力的提高和货物停留港口时间的缩短。

在世界银行发布的2016物流绩效指数上，印尼的排名下滑了10位，在受调查的160个国家中排名63。在所有的分类中，除了“追踪”（Tracking and Tracing）和“国际运输”（International Shipment）两项外，印尼的其他排名都在下降。

下降最厉害的是“基础设施”（infrastructure），主要指的是同贸易和运输相关的设备和基础设施质量，如港口和道路。其次是“物流能力”（logistics competence），指的是安排有竞争力船运的容易度。

货物到达目的地的清关效率，或“海关”（customs）和“及时性”（timeliness）也有下降。

该报告称：“供应链的可靠性是贸易商和物流供应商关心的主要因素。收货人要求高度的可靠性，什么时间，怎样发货，这比货运速度要重要很多。”

然而这份报告对印尼物流和货代协会来说，没有什么惊人之处。

印尼物流和货代协会主席 Yukki Hanafi 说：“这是事实。”

Hanafi说：“比如货物港口等待时间，在别的国家，货物出港时，清关就完成了。但是在印尼，货物出港时，文件和费用问题仍在发生。”

世界银行呼吁印尼政府起草更加清晰和完整的战略来提高整个国家的物流表现，不要只痴迷于货物在港口的等待时间。

世界银行港口和水运专家Daniel Van Tuijl最近表示：“当你试图将港口停留时间自6天缩短到4天，那么这个干预措施应该是目标明确的。但是我没有从政府那里看到清楚的战略。”

印尼交通部长卓南说，改善需要时间。

卓南说：“2014年到2015年才1年时间，我们刚刚开始修建基础设施，不可能这么快实现全国范围的改善。”

卓南称，政府的政策需要5年时间才能够结出果来。

印尼政府在全国建立了11个保税物流中心，作为豁免进口税的进口商品仓库，简化印尼基本材料进出口。印尼也在推介“印尼单一风险管理”计划，以便企业能够通过一个编码在一个地方处理进出口相关的商业准字。

印尼国有港口管理公司第二管理公司经理Presetyadi称，印尼正在改善基础设施。在港口领域，正在开发几个海港，其中包括北苏门答腊的Kuala Tanjung港和扩建雅加达丹戎不碌港。